AC Cobra Viper 2.3 V6 (violet) 1979 RHD
Historique.
En 1961, Carol Shelby (tout auréolé de sa victoire aux 24 heures du Mans 59 au volant d'une Aston Martin DBR1) décida de construire une vraie "mangeuse de Ferrari", une voiture de sport capable de mettre fin à la suprématie des monstres au cheval cabré dans le domaine des compétitions sportives. Shelby mit l'affaire sur le tapis, car Lee Lacocca de Ford avait récemment décidé, dans une politique officielle, que l'accent devait être mis sur la performance afin d'attirer à nouveau les jeunes consommateurs qui, apparemment, faisaient leurs affaires ailleurs. Plein d'idées et avec une serviette remplie de dessins, Shelby alla trouver la compagnie anglaise d'AC à Thanesditton et persuada rapidement les propriétaires de l'intérêt du projet anglo-américain. Aux quartiers généraux de Shelby à Santa Fe en Californie, Caroll en personne, son directeur technique Phil Remington, le designer Peter Brock et les pilotes de course Ken Miles et Dave McDonald avec l'assistance d'une armée de spécialistes de Ford et les ressources presque sans limites de l'entreprise de Dearborn, fournirent plans et dessins. Puis les gens d'AC en Angleterre (Alan Taylor, Vin Davidson et d'autres) transformèrent la proposition en réalité.
Au milieu de cette année-là, Shelby vendit la première Cobra et assura les journalistes qu'il n'y aurait aucun problème à produire 1000 voitures par année... le nombre effectivement construit entre 1962 et 1967. L'année de la fondation de la voiture on en vendit 75, et le directeur texan réussit tant bien que mal à homologuer le robuste roadster pour les courses de GT. Une série de victoires s'ensuivit. Les voitures se retrouvèrent entre les mains habiles de Dan Gurney, Bob Bondurant, Jo Schlesser, Jochen Neerpasch, Paul Hawkins, Richard Attwood, Masten Gregory et Innes Ireland.
Le plus grand triomphe fut la victoire au Championnat du Monde FIA des marques pour les voitures GT en 1965.
Dès lors, la Cobra fut érigée en monument automobile et sa cote ne cessa de croître, pour arriver actuellement à des prix astronomiques! C'est pourquoi, dès les années 70, toute une série de petites sociétés américaines et anglaises décidèrent de fournir aux passionnés de la Cobra des répliques plus ou moins bien réussies. On les fournissait en kit ou fabriquées en usine. La plupart de ces entreprises firent faillite et seules les plus sérieuses continuèrent et continuent encore à fournir des voitures de qualité. C'est notamment le cas des Américains Murphy ou Shellvalley, et des Anglais Dax ou Pilgrim, ou encore Viper.
Le gros avantage d'une réplique Cobra, telle que cette magnifique Viper "replica, " est sa capacité d'adaptation à tous les moteurs et à toutes les transmissions possibles, tant son châssis de base est efficace. Nous avons affaire ici à un moteur Ford 6 cylindres, réputé pour une grande robustesse et une aptitude à s'adapter à tous les modes de conduite.
Caractéristiques. Carrosserie : longueur/largeur/hauteur/empattement (cm) : 384/155/124/229; poids : 1050 kg.
Moteur. 6 cylindres 2294 cc, à l'avant, boîte manuelle à quatre rapports, transmission aux roues arrière. Puissance maxi : 108 chevaux à 5100 t/m. Vitesse maxi : ± 190 km/h.
Pour le reportage photos voir plus bas sur cette page!
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Interclassics & Topmobiel ’12 : 13-14-15 Janvier 2012 http://www.ic-tm.nl/
Brugge: 21-22 Janvier 2012
Flanders Collection Car : 28- 29 Janvier2012 http://www.funcars.be
Antwerp Classic Salon :02-03-04 Mars 2012
Techno Classica Essen: 21-25 Mars 2012
Fiche de contact:
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